VOLVO 240 FAKTA

240- och 260-serierna introducerades under hösten 1974 som 1975 års modell. 240/260 var i grunden baserade på 140-serien, men med en mängd förbättringar. De största var den nya framvagnen av fjäderbenstyp och den nya motorn B21 med överliggande kamaxel. 260-serien hade en V6-motor i aluminium (B27) tillverkad i samarbete med Peugeot och Renault. Bilarnas frontparti var också förnyat. Fronten påminde om Volvos säkerhetskonceptbil VESC från 1972, och många idéer var hämtade från den modellen, bl.a rejäla deformationszoner fram och bak som ersatte de klumpiga kofångarna från 1974 års 140-modeller. Invändigt hade 240/260 fått nya framstolar, och instrumentpanelen hade fått rektangulära luftutblås i stället för runda som på 140.

De motorstarka versionerna av 240 kom i början på 80- talet. Den första var 244 GLT och snart kom även 244 Turbo, som efterföljdes av 245 Turbo-världens första kombibil med turbo.

De sista 8 åren hände det inte mycket med 240-serien. Inga nya modeller kom, och inga större förändringar gjordes. Det var mest småförbättringar som gjorde en bra bil ännu bättre.

Efter nästan två decenniers produktion kom slutet. Den 5 maj 1993 rullades den sista 240´n ut ur fabriken, en grön 245:a, 19 år efter att den första 240´n presenterades. Upphörandet av tillverkningen fick folk att skriva arga brev till Volvo och kräva att tillverkningen skulle återupptas! Totalt tillverkades 2 862 413 exemplar, Volvos mest tillverkade modell någonsin. Än i dag 2000 är 240 Sveriges vanligaste bil. Var tionde bil du möter på svenska vägar är en Volvo 240!

200-serien premiärvisas i augusti 1974. Dessa modeller finns: 242, 244, 245, 264 och 265 i olika utrustningsnivåer: L, DL och GL. L-modellerna har kvar den gamla B20A-motorn på 82 hk. DL har den nya B21A-motorn på inledningsvis 97 hk, senare 100 hk genom byte av kamaxel. 240 GL har B21E-motorn med insprutning på 123 hk. 260 DL har V6:an B27 med förgasare på 125 hk. 260 GL har B27-motorn i insprutningsutförande på 141 hk. GL-modellerna har överväxel.

Nya växellådor: M45 (4-växlad) och M46 (4-växlad med elektrisk överväxel). Ny ratt av säkerhetstyp. Bromsrör i kopparlegering. Lyxkombin 265 GL presenteras. Specialmodeller presenteras: 264 TE("Top Executive")var en 264 GL som hade förlängts med 70 cm och försetts med all tänkbar lyxutrustning. 245T var en förlängd 245 avsedd för taxibruk.

262C introduceras. Det var en lyxmodell som tillverkades hos Bertone i Italien. Den bestod av en vanlig 2-dörrarskaross med sänkt tak, som var vinylklätt. Inredningen var eklusiv med bland annat skinn och träpaneler. 262C tillverkades i begränsade antal, främst för export till USA. I USA får bilarna katalysator. B20-motorn ersätts av B19, en förminskad version av B21-motorn på 90 hk. Volvo firar 50-årsjubileum. Detta firades genom att tillverka två serier med jubileumsbilar, 244 och 264, i silvermetallic, med speciell inredning och med emblem "Volvo 1927-1977" på front och bakdel samt P G Gyllenhammars namnteckning på instrumentpanelen.

Nya framstolar. Ny modell: 242GT med uppstyvat chassi, B21E-motor på 123 hk, frontspoiler, extraljus i grillen och lackering i silvermetallic med stripes på sidorna.

Ganska omfattande förändringar: Rektangulära strålkastare i stället för runda (fyrkantiga på DL), avrundad bagagelucka med lägre lasttröskel, nya baklampor, sidomarkeringsljusen på bakskärmarna försvinner på sedanmodellerna, frontspoiler blir standard, ny ratt, nya backspeglar, andra krängningshämmare och stötdämpare. L-modellen försvinner. DL får samma utrustning som gamla L. GL får samma utrustning som gamla DL, plus att GL får overdrive som standard. Nya modeller igen: 244/245 GLE med B21E-motor. 264/265 GL byter namn till GLE. 242 GT får den nya B23E-motorn (en uppborrad B21)på 140 hk. 240 med dieselmotor introduceras: 244/245 GL D6 med en rak dieselsexa från VW, D24 på 82 hk. I vissa länder finns en 5-cylindrig version av dieseln (D20) för att passa lagkraven.

242 GT ersätts av 244 GLT med antingen B23E-motor på 140 hk eller V6:an B27E på 141 hk. GLT får gasstötdämpare, LM-fälgar och alla lister är mattsvarta. 245 får nya bakljus som går runt hörnet en bit in på året (80 B). Nya backspeglar igen.

Karossändringar: Ny front, nya strålkastare, nya större främre blinkers, nya mindre stötfångare, ny instrumentbräda. B23A på 112 hk blir basmotor (tidigare B21A). B27-motorn i 260 och 240 GLT6 ersätts av en ny större version: B28E på 155 hk. GLT och GLE får 260´s bakljus. 244 Turbo introduceras med B21ET-motor på 155 hk. Turbons utrustning överensstämmer med GLT. GLE får B23E-motorn (nu på 136 hk). GLE har kromade lister och grill och GLT har dessa delar mattsvarta.

Automatlådan blir 4-stegad (ej på bilar med V6-motor). Turbomotorn B19ET monteras i vissa 244 Turbo för export till bl.a Italien som har lägre skatt på bilar med motorer på under 2 liter. Officiell beteckning blir 240 Sedan och 240 Herrgårdsvagn. Sista årsmodellen för 260-serien. 262C slutar tillverkas.

Nya bakljus på sedanmodellerna (har tidigare suttit på 264 och 244 GLE/GLT/Turbo). 260-serien slutar tillverkas. (men 265 tillverkas fortfarande för export, i mycket små serier, c:a 1 000 bilar/år.) Volvo 760 blir den nya lyxmodellen. En 5-växlad manuell växellåda kommer, M47.

Sista året för 2-dörrarsmodellen 242. Sidoblinkers på framskärmarna införs. 245 Turbo presenteras -värdens första serietillverkade kombibil med turbomotor. Avgassystemet blir aluminiserat. Turbomodellerna utrustas med intercooler och får därmed ökad motoreffekt.

Nya s.k lågfriktionsmotorer: B230A (förgasare) på 112 hk, B230E (insprutning) på 131 hk och B200K (förgasare, 103 hk) med minskad inre friktion (mindre lager m.m.) och därmed lägre bränsleförbrukning. Asbestfria bromsbelägg införs. Sista året för turbon, som nu endast finns som kombi.

Större förändringar igen: Ny motorhuv och grill, nya luftintag till kupéfläkten, ny välvd baklucka, nya backspeglar, breda svarta lister längst ner på karossens sidor, nya framstolar (samma som 740), färganpassad inredning. Ny inredning i bagageutrymmet på 245. Bilarna har nu 8 års rostskyddsgaranti. Asbestfria kopplingslameller införs. 265 läggs ner och ersätts av 765.

Katalysator blir obligatoriskt fr.o.m.88B. Motorer utan kat monteras i vissa tidiga 88:or. Förbättrade köldstartsegenskaper på motorerna. De 5-växlade bilarna får servostyrning som standard.

Bakre nackstöd blir standard på alla modeller. GLE- och GLT-paket erbjuds. Paketen innehåller centrallås, plyschinredning, nackstödskuddar, elhissar fram, aluminiumfälgar, sportfjädring och varvräknare. Alla modeller har samma motor.

ABS-bromsar finns som tillval. Ny, kraftigare vindruta. Oljebyte i bakaxeln ej längre nödvändigt. Effektivare AC med 15% mindre freon. Servostyrning blir standard.

AC-anläggningen blir freonfri. En specialmodell, 240 Classic presenteras för att minnas slutet av 240-serien. Den har färganpassad grill och backspeglar, lättmetallfälgar och skinninredning. Sista bilen byggs 5 maj 1993.


	SKREWDRIVER \| home OM MIG \| GÄSTBOK \| VOLVO 240 FAKTA \| A-TRAKTORER/EPA \| BILDER \| SAKER SOM HÄNDER \| ROLIGT \| BRA ATT VETA \| ANNEBERG \| KOMPISAR \| SNUS \| IAN STUART DONALDSON \| LÄNKAR VOLVO 240 FAKTA Kort historia 240- och 260-serierna introducerades under hösten 1974 som 1975 års modell. 240/260 var i grunden baserade på 140-serien, men med en mängd förbättringar. De största var den nya framvagnen av fjäderbenstyp och den nya motorn B21 med överliggande kamaxel. 260-serien hade en V6-motor i aluminium (B27) tillverkad i samarbete med Peugeot och Renault. Bilarnas frontparti var också förnyat. Fronten påminde om Volvos säkerhetskonceptbil VESC från 1972, och många idéer var hämtade från den modellen, bl.a rejäla deformationszoner fram och bak som ersatte de klumpiga kofångarna från 1974 års 140-modeller. Invändigt hade 240/260 fått nya framstolar, och instrumentpanelen hade fått rektangulära luftutblås i stället för runda som på 140. De motorstarka versionerna av 240 kom i början på 80- talet. Den första var 244 GLT och snart kom även 244 Turbo, som efterföljdes av 245 Turbo-världens första kombibil med turbo. De sista 8 åren hände det inte mycket med 240-serien. Inga nya modeller kom, och inga större förändringar gjordes. Det var mest småförbättringar som gjorde en bra bil ännu bättre. Efter nästan två decenniers produktion kom slutet. Den 5 maj 1993 rullades den sista 240´n ut ur fabriken, en grön 245:a, 19 år efter att den första 240´n presenterades. Upphörandet av tillverkningen fick folk att skriva arga brev till Volvo och kräva att tillverkningen skulle återupptas! Totalt tillverkades 2 862 413 exemplar, Volvos mest tillverkade modell någonsin. Än i dag 2000 är 240 Sveriges vanligaste bil. Var tionde bil du möter på svenska vägar är en Volvo 240! Årsmodellsförändringar 1975 200-serien premiärvisas i augusti 1974. Dessa modeller finns: 242, 244, 245, 264 och 265 i olika utrustningsnivåer: L, DL och GL. L-modellerna har kvar den gamla B20A-motorn på 82 hk. DL har den nya B21A-motorn på inledningsvis 97 hk, senare 100 hk genom byte av kamaxel. 240 GL har B21E-motorn med insprutning på 123 hk. 260 DL har V6:an B27 med förgasare på 125 hk. 260 GL har B27-motorn i insprutningsutförande på 141 hk. GL-modellerna har överväxel. 1976 Nya växellådor: M45 (4-växlad) och M46 (4-växlad med elektrisk överväxel). Ny ratt av säkerhetstyp. Bromsrör i kopparlegering. Lyxkombin 265 GL presenteras. Specialmodeller presenteras: 264 TE("Top Executive")var en 264 GL som hade förlängts med 70 cm och försetts med all tänkbar lyxutrustning. 245T var en förlängd 245 avsedd för taxibruk. 1977 262C introduceras. Det var en lyxmodell som tillverkades hos Bertone i Italien. Den bestod av en vanlig 2-dörrarskaross med sänkt tak, som var vinylklätt. Inredningen var eklusiv med bland annat skinn och träpaneler. 262C tillverkades i begränsade antal, främst för export till USA. I USA får bilarna katalysator. B20-motorn ersätts av B19, en förminskad version av B21-motorn på 90 hk. Volvo firar 50-årsjubileum. Detta firades genom att tillverka två serier med jubileumsbilar, 244 och 264, i silvermetallic, med speciell inredning och med emblem "Volvo 1927-1977" på front och bakdel samt P G Gyllenhammars namnteckning på instrumentpanelen. 1978 Nya framstolar. Ny modell: 242GT med uppstyvat chassi, B21E-motor på 123 hk, frontspoiler, extraljus i grillen och lackering i silvermetallic med stripes på sidorna. 1979 Ganska omfattande förändringar: Rektangulära strålkastare i stället för runda (fyrkantiga på DL), avrundad bagagelucka med lägre lasttröskel, nya baklampor, sidomarkeringsljusen på bakskärmarna försvinner på sedanmodellerna, frontspoiler blir standard, ny ratt, nya backspeglar, andra krängningshämmare och stötdämpare. L-modellen försvinner. DL får samma utrustning som gamla L. GL får samma utrustning som gamla DL, plus att GL får overdrive som standard. Nya modeller igen: 244/245 GLE med B21E-motor. 264/265 GL byter namn till GLE. 242 GT får den nya B23E-motorn (en uppborrad B21)på 140 hk. 240 med dieselmotor introduceras: 244/245 GL D6 med en rak dieselsexa från VW, D24 på 82 hk. I vissa länder finns en 5-cylindrig version av dieseln (D20) för att passa lagkraven. 1980 242 GT ersätts av 244 GLT med antingen B23E-motor på 140 hk eller V6:an B27E på 141 hk. GLT får gasstötdämpare, LM-fälgar och alla lister är mattsvarta. 245 får nya bakljus som går runt hörnet en bit in på året (80 B). Nya backspeglar igen. 1981 Karossändringar: Ny front, nya strålkastare, nya större främre blinkers, nya mindre stötfångare, ny instrumentbräda. B23A på 112 hk blir basmotor (tidigare B21A). B27-motorn i 260 och 240 GLT6 ersätts av en ny större version: B28E på 155 hk. GLT och GLE får 260´s bakljus. 244 Turbo introduceras med B21ET-motor på 155 hk. Turbons utrustning överensstämmer med GLT. GLE får B23E-motorn (nu på 136 hk). GLE har kromade lister och grill och GLT har dessa delar mattsvarta. 1982 Automatlådan blir 4-stegad (ej på bilar med V6-motor). Turbomotorn B19ET monteras i vissa 244 Turbo för export till bl.a Italien som har lägre skatt på bilar med motorer på under 2 liter. Officiell beteckning blir 240 Sedan och 240 Herrgårdsvagn. Sista årsmodellen för 260-serien. 262C slutar tillverkas. 1983 Nya bakljus på sedanmodellerna (har tidigare suttit på 264 och 244 GLE/GLT/Turbo). 260-serien slutar tillverkas. (men 265 tillverkas fortfarande för export, i mycket små serier, c:a 1 000 bilar/år.) Volvo 760 blir den nya lyxmodellen. En 5-växlad manuell växellåda kommer, M47. 1984 Sista året för 2-dörrarsmodellen 242. Sidoblinkers på framskärmarna införs. 245 Turbo presenteras -värdens första serietillverkade kombibil med turbomotor. Avgassystemet blir aluminiserat. Turbomodellerna utrustas med intercooler och får därmed ökad motoreffekt. 1985 Nya s.k lågfriktionsmotorer: B230A (förgasare) på 112 hk, B230E (insprutning) på 131 hk och B200K (förgasare, 103 hk) med minskad inre friktion (mindre lager m.m.) och därmed lägre bränsleförbrukning. Asbestfria bromsbelägg införs. Sista året för turbon, som nu endast finns som kombi. 1986 Större förändringar igen: Ny motorhuv och grill, nya luftintag till kupéfläkten, ny välvd baklucka, nya backspeglar, breda svarta lister längst ner på karossens sidor, nya framstolar (samma som 740), färganpassad inredning. Ny inredning i bagageutrymmet på 245. Bilarna har nu 8 års rostskyddsgaranti. Asbestfria kopplingslameller införs. 265 läggs ner och ersätts av 765. 1987 Katalysatorversioner säljs parallellt med de vanliga. Katalysatormotorn B230F ger 116 hk. Förgasarmotorn B230K (112 hk) ersätter B230A-motorn i DL och GL. 1988 Katalysator blir obligatoriskt fr.o.m.88B. Motorer utan kat monteras i vissa tidiga 88:or. Förbättrade köldstartsegenskaper på motorerna. De 5-växlade bilarna får servostyrning som standard. 1989 Bakre nackstöd blir standard på alla modeller. GLE- och GLT-paket erbjuds. Paketen innehåller centrallås, plyschinredning, nackstödskuddar, elhissar fram, aluminiumfälgar, sportfjädring och varvräknare. Alla modeller har samma motor. 1990 Ny baklucka på 245, nya bakljus på 244. Airbag på förarplatsen blir tillval. Längre serviceintervall: 1500 mil. Miljövänligt rostskyddsmedel införs. 1991 ABS-bromsar finns som tillval. Ny, kraftigare vindruta. Oljebyte i bakaxeln ej längre nödvändigt. Effektivare AC med 15% mindre freon. Servostyrning blir standard. 1992 Nytt chassi för bättre komfort och väghållning. Nya framstolar med effektivare värme. SE-modellen införs, den har lite annan utrustning. 1993 AC-anläggningen blir freonfri. En specialmodell, 240 Classic presenteras för att minnas slutet av 240-serien. Den har färganpassad grill och backspeglar, lättmetallfälgar och skinninredning. Sista bilen byggs 5 maj 1993. VOLVO ÄR 100%BÄST